Por OCHO
No puedo decir que lleve mil a챰os conduciendo, pero de los pocos que llevo no hago m찼s que observar comportamientos en la conducci처n que hacen que si se saben de antemano se eviten problemas. Quer챠a compartirlos con vosotros y si tuvierais m찼s los a챰adierais para as챠 mejorar en nuestra propia seguridad.
ADELANTAMIENTOS
.- No adelantar con incorporaciones cercanas: M찼s de una vez he visto que alg첬n coche ha decidido girar en plan Carlos Sainz, es decir, casi tirando de freno de mano y sin intermitentes para incorporarse a una v챠a a izquierdas o a derechas. En este tipo de maniobras de los enlataos la m찼s peligrosa es cuando giran a izquierdas, porque normalmente t첬 puede que vayas a adelantarle al ver que no se챰aliza y sea cuando te lleve por delante, o por el lateral mejor dicho. Pero tambi챕n hay veh챠culos que para girar a la derecha (autobuses, camiones, furgonetas o conductores que piensan que su SEAT marbella mide 12 metros), se aproximan primero al margen izquierdo para luego girar bruscamente a la derecha.
.- Conductores indecisos: Hay gente que mientras conduce mira la guía CAMPSA y está “atento” a las calles/carreteras por donde circula. Dicho sujet@ suele frenar o dar volantazos repentinamente así como ir a una velocidad excesivamente baja o acelerar agresivamente al darse cuenta de que le faltan 5 kms hasta su destino, por ejemplo. A este tipo de conductores lo mejor es rebasarles pero existe un peligro....¿para dónde están mirando cuando vas a realizar la maniobra? Lo mejor es dar las largas y una vez estés cerca de ponerte en paralelo es tocar suavemente el claxon, sin mirar con cara de odio sólo para avisar que nos conocemos, y acelerar manteniendo una distancia lateral considerable para que al accionar el aviso sonoro no se asuste y dé volantazos. Si fuera peligroso o no posible el adelantamiento es recomendable mantener un gran margen de seguridad y estar muy atento a sus movimientos.
.- Adelantar den caravana: No hay que olvidar que los moteros tenemos el poder de la invisibilidad en conductores que siempre van enlatados y esto hace que cuando vayan a maniobrar en un atasco lo hagan sin mirar/vernos. Es siempre mejor ir por el arcen mientras sea transitable y no tenga exceso de grava o barro, aunque esté prohibido por el código de circulación es menos peligros que circular entre coches. Si vieras a “los del Betis” cerca procura suavemente volver a un carril de circulación y no te muevas de ahí hasta que les hayas rebasado en velocidades permitidas, que algunos aunque sean moteros no dejan de ser lo que son.
En el caso de que el arcen tuviera muchas incorporaciones escoge, reduciendo la marcha para acoplarte con facilidad y para que se te vea, el carril izquierdo m찼s practicable, cediendo el paso a los enlataos que no te quieren dejar entrar...no seas cabezota t첬 tampoco.
Si no puedes circular por el arcen, ni el izquierdo ni el derecho, asegúrate de que hay espacio suficiente entre los dos carriles por los que vas a circular, procura zigzaguear lo menos posible (recuerda que te tienen que ver), y si ves que una fila va a empezar a andar y comienza a dejar un hueco considerable relaja el puño que es muy probable que alguno de la fila parada quiera cruzarse a ése carril. Vigila también las ruedas de los coches parados, si alguna indica el movimiento hacia el otro carril procura disminuir la velocidad para frenar en seco si éste decide comenzar a orientar su vehículo con la posibilidad de que te “permita volar sobre su capó”
.- Adelantamiento entre vehículos en circulación rápida: Ya de por sí la maniobra no es recomendable pero si se hace tengamos en cuenta algunos puntos. Es preferible hacerlo cuando el coche que adelanta se encuentra en un punto en el que no se pueda echar a la derecha y siempre que exista espacio lateral suficiente entre uno y otro. También habría que haber visto el comportamiento de éstos para saber si mientras se produzca el adelantamiento van a moverse o no considerablemente de forma lateral pues nadie conduce siempre en el centro “centrísimo” del carril y puede que mientras adelantemos nos hagan un “sándwich”. Si los vehículos bandean mucho, mejor esperamos, de verdad.
.-Adelantamientos por arc챕n o carril derecho: Muchas veces hemos ido detr찼s del enlatao que ha decidido que el carril izquierdo est찼 ah챠 para 챕l, porque 챕l lo vale. Le damos las largas, le pitamos, pero ah챠 se queda el salao, circulando por el carril izquierdo de una autopista de dos carriles a 100km/h, ele! Si el esp챠ritu del Halc처n Callejero nos invade y queremos que al adelantarle todos los elementos poco sujetos del coche se le levanten por el rebufo del rebasamiento tenemos dos opciones, el arc챕n izquierdo o el carril derecho.
Muchas veces el arc챕n izquierdo no es la mejor opci처n porque puede ser muy estrecho o por el poco grip que aparenta tener, si bien es en el que menos problemas nos puede poner el chulo marras al que adelantamos. Aconsejo usarlo siempre que est챕 en buenas condiciones.
El carril derecho es, sin embargo a efectos de seguridad de agarre la mejor alternativa, sin embargo existen especies de conductores que creen ser Fernando Alonso en entrenamientos y no les gusta ser rebasados. Lo mejor es cerciorarse con una distancia prudente de que no vaya a girar a la derecha en el momento en que vayamos a comenzar a rebasarle, ce챰irnos lo m찼s posible al arc챕n derecho y dar el gas suficiente y adecuado seg첬n el tipo de carretera para pasarle de una forma r찼pida...es recomendable seguir en este carril el mayor tiempo posible SIN realizar gestos obscenos al gilipollas que hemos adelantao, t첬 y yo ya sabemos que lo es, no hace falta herirle en sus sentimientos.
.- Adelantamientos a coches tuneados: S챠, r챠ete, r챠ete, pero una vez que has adelantado a uno parece que se te hubieran enganchado los tirantes a alguna parte de su coche y lo tengas pegao al culo.
Cuando veas un SEAT LEON pre 2005, un OPEL CORSA o un WOLKSWAGEN GOLF/POLO, de coloritos, con luces raras, tubos de escape que parecen de cami처n, y ruedas del grosor de un autob첬s...preg첬ntate esto: 쩔a qu챕 velocidad voy y a qu챕 velocidad va 챕l? Si la respuesta es 180Km/h, 150Km/h respectivamente ten por seguro que cuando le adelantes vas a terminar en 200Km/h 처 m찼s para que se d챕 cuenta de que eres m찼s r찼pido que 챕l y si te parece demasiado r찼pido no te aconsejo que lo rebases, qu챕 se le va a hacer.
Si va bastante m찼s despacio no creo que luego d챕 problemas, debe estar de baj처n.
ADECUACIÓN DE LA VELOCIDAD
No, no voy a repetiros lo del C처digo de Circulaci처n no, que ya somos mayorcitos y tenemos los huevos negros, son otros consejos.
.- Atasco en el carril contrario en carretera comarcal: Muchas veces hay enlataos que, bien por inferencia divina, bien por el moderno GPS, les viene a la mente que en vez de soportar el atasco donde est찼n metidos, hay un camino que no conoce nadie que termina llevando al mismo sitio donde quieren ir y entonces intentan salir de ah챠 como sea. Si t첬 vienes por el carril contrario puede que, dependiendo a la velocidad a la que vayas, te encuentres en medio de tu parte libre y despejada de v챠a de repente un cap처 del lissssto descrito anteriormente. Cuando veas un atasco largo en el sentido contrario rebaja tu velocidad.
.- Caminos desconocidos: Puede que Valentino Rossi no pueda contigo en un circuito, pero la diferencia entre 챕ste y t첬 es que, adem찼s de conducir como le sale del necle, 챕l se conoce los circuitos de requetememoria adem찼s de ser muy seguros. Los caminos por donde t첬 vas por primera vez pueden tener zonas de asfalto levantados, curvas contraperaltadas, grava o arena en curvas....Procura no darle mucho al gas en nuevos caminos en los que vayas solo.
.- Carreteras comarcales alejadas: Es un corolario del anterior consejo. Las carreteras antiguas suelen tener peor agarre y muchos baches...tenlo en cuenta.
.- Cementeras, areneras, gruas fijas y camiones: Si ves en la hontananza cualquiera de las cosas descritas en el t챠tulo puede que haya tramos en los que exista grava, tierra o barro. Procura ir m찼s relajado hasta que hayas pasado esas posibles zonas.
.- Un carril izquierdo despoblado y el derecho lleno de enlataos a 100Km/h: Este consejo no es tanto de seguridad como de “ahorro”. Si ves a un Mercedes, un BMW, un Mondeo, y una fila de coches que te preceden que van a 100Km/h en un tramo en el que se podría ir a 140KM/h sin problemas es una de dos: o es un cortejo funerario o el primero es un coche radar...tú verás qué hacer, pero yo me esperaba a que el segundo comience a adelantar o intentar adelantar yo a la velocidad legal de esa vía.
.- Dentro de una rotonda: Hay conductores que piensan que, estando t첬 dentro, cuanto m찼s r찼pido se incorporen en una rotonda m찼s derecho tienen que t첬 a pasar, ya ves, cosas del ser humano.
Cuando estés dentro de una rotonda procura ponerte en el carril más pegado al centro de ésta. No olvides que muchas de ellas tienen además incorporado el “sistema de diversión” de contraperalte, con lo que tumbar en ellas puede que no sea adecuado.
Procura vigilar las salidas/entradas para que puedas reaccionar en el caso de que alguien decida maniobrar sin previo aviso, que parece que les es m찼s divertido. Escoge el carril m찼s cercano y sencillo para salir con antelaci처n y prudencia. 쩔Te he dicho ya que somos invisibles? Es que no tengo otro superpoder y me hace ilusi처n repetirlo.
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